今日で🍺断酒１８日目。
我ながら、ここまで続くとは立派×２。
ところで、Forza250は
私には無用の長物だと分かりました。
これは一般論ではなくて
アラ還の私に限っての話です。
（Forzaユーザーの皆さんゴメンナサイ）
何故そう思うのかと言うと
この動画がすべてを説明しています。
Forza250とPCX160の２車で
０～６０km／hの加速を比べたYoutube動画ですが。
ご覧になればお分かりのとおり、ほとんど差がありません。
PCX160と私の愛車ADV150はほぼ互角ですから
Forza250とADV150でも
同じ結果になると考えて無理は無いと思います。
当然ながら、６０km／hから先は
Forzaが排気量にものを言わせて
大差をつけるのは明らかですが
街乗りが中心で高速道路をほとんど走らない私には
その事にはあまり意味がありません。
やはり186kgと言う車量が災いしていると思います。
（いくらなんでも重すぎる・・・）
ForzaはPCX160やADV150より
50kg以上も重たいので、常用域では大差が無いのに
約２５万円も余分に支払うメリットが見当たりません。
私にとっては無用の長物だと思うのです。
身の丈に合ったADV150を楽しんで乗ります。
ADV150は軽くて取り回しは楽だし
ちゃっちゃと乗れて、スニーカーみたいです。
所詮、スクーターなので格好つけなくてイイし
そのクセ、90km／h巡行を難なくこなします。
それでいて、燃費もイイんですよね！
（私のADVは現在のところ、約47km／L）
ここは100点！というポイントが無いので
強烈なインパクトには欠けますが
あらゆるシーンで80点を取れる優等生です。
蛇足ながら・・・
アイドリングストップの件で分かったんですが
ADV150に電圧計が付いているのはPretty Goodです。
Youtube動画を観てると、自分の愛車に
電圧計を後付けするライダーがかなりいらっしゃいます。
それがADV150には最初から付いている事で
バッテリーやジェネレーターの状態を推察出来ます。
それともう一つ。
ADV150は電圧が低下して
アイドリングストップする事が不都合になったら
スイッチONでも、自ら判断して機能停止させます。
私の愛車は今現在その状態なのだと思います。
しかし少し前のPCX125などはそのシステムが無く
スイッチがONの時は電圧の高低に関わらず
アイドリングストップさせていたので
再始動時に大電流を消耗して
最悪、エンジン始動不能のリスクを抱えていました。
電圧計で情報提供すると共に
始動不能のリスクを排除してくれてる
ADV150はやはり優等生です。
（当然Forzaもこれは出来るはず）
昨日はよく晴れて暖かくなったので～
ADV150でいつもの場所に🌊海を見に行きました。
で、このところ恒例の電圧測定。
海の見える場所でエンジン停止した時、１２．１V。
帰宅してテントガレージに収納した時、１２．３V。
ほんの２０分後ですが、０．２Ⅴの変化がありますね。
ついでに、昨日の朝んぽ～
０℃近くまで下がったので、所々に霜が・・・
ジョギングの女性ランナーをガン見するサクでした。
